Первая партия парогенераторов для второго энергоблока доставлена на Ленинградскую АЭС‑2 по интермодальной схеме — железнодорожным, речным и автомобильным транспортом.
![Груз — на месте]()
Груз — на месте
От производственной площадки машиностроительного завода «ЗиО-Подольск» до причала Устьинский сверхгабаритный груз проделал путь в полторы тысячи километров. Значительная часть маршрута пролегала по различным водным артериям: Ока — Москва-река — Канал им. Москвы — Рыбинское водохранилище — Волга — Северо-Двинский канал — Волго-Балтийский канал — Онежское и Ладожское озера — Нева.
«Поскольку Подольск находится не в самом удобном для транспортировки подобных грузов месте, пришлось применять комбинированную схему доставки, — рассказывает о деталях уникальной логистической операции советник Ленинградской АЭС‑2 Михаил Карраск.— Оборудование с завода было доставлено специальным 500‑тонным железнодорожным транспортером до города Серпухов, а затем, учитывая низкий уровень воды в Оке, парогенераторы по одному были перевезены в Коломну. Здесь обе единицы оборудования перегрузили на 70‑метровую баржу-площадку, предназначенную для перевозки крупнотоннажных негабаритных грузов и отправили по Москва-реке, каналу им. Москвы в Волго-Балтийскую систему. Таким способом мы доставляем уже третью партию парогенераторов, и убедились в его надежности и экономической эффективности».
Использование интермодальной схемы перевозки позволило достичь существенной экономии финансовых средств и времени на доставку (около 3‑х месяцев). Кроме того, была сведена к минимуму необходимость определения окон движения на железной дороге для специальной сверхтяжелой платформы, исключены затраты на укрепление дорожного полотна, мостов и возможные проблемы с габаритами при пересечении линий электропередач, эстакад.
Отдел информации и общественных связей Дирекции строящейся ЛАЭС‑2
