50 лет назад в Сосновый Бор начали ходить электрички. Как это было

Сегодня уже многие привыкли к комфортабельным «Ласточкам», и, хотя ещё многие помнят деревянные лавки зелёных рижских электричек, уже только единицы вспомнят как на станцию Калище из Ораниенбаума приходили тепловозы и паровозы. Ведь уже прошло полвека с тех пор, как С Балтийского вокзала в Сосновый Бор начали ходить электрички.

Фото: Госкаталог

История
«Первый электропоезд пришёл в Калище почти 10 лет назад, 5 ноября 1974 года. На станции состоялся митинг посвящённый этому событию.» — так писал в газете Маяк Прогресса корреспондент А. Иванов 3 ноября 1984 года. И вот, спустя ещё 40 лет мы отмечаем юбилейную дату — 50 лет со дня прибытия первой электрички на станцию Калище.
Старожилы могут ещё помнить как долго приходилось добираться из Калищ (или дальше — из Копорье, Котлов, Веймарна) до Ораниенбаума, а потом ловить электропоезд до Ленинграда! Так, в начале 1965 года отмечалось, что поезда до Калище идут крайне долго в связи с чем начальству Октябрьской дороги было направлено ходатайство с просьбой увеличить скорость движения поездов на участке Ораниенбаум — Калище и внести изменение в расписания движения поездов. В газетах того времени отражались и неудобства, связанные с отсутствием электрификации участка до Калище: «Это [расписание дизель-поездов] очень неудобно для пассажиров едущих из Калищ, Лебяжья, Большой Ижоры. Ведь и без того они много времени тратят на дорогу».
Электрификация
«Досрочно, к 5 декабря, закончить электрификацию участка железной дороги Ораниенбаум — Калище» — таким было одно из социалистических обязательств трудящихся Ленинграда и Ленинградской области, зафиксированное в газете «Вперёд» в начале 1974 года.
Работы по электрификации участка начались в январе 1974 года и выполнялись Севзаптрансстроем, строительными управлениями №305 и 306, монтажным управлением №378, специализированными поездами №2 и №41, а также тружениками 11-й и 12-й дистанции Октябрьской железной дороги. Примечателен тот факт, что работы за такой короткий срок, а именно — 10 месяцев, шли с нуля, т. е. без предварительных заделов. Поэтому, в работе применялись четыре монтажно-установочных поезда и сотни служащих дороги, строителей, обслуживающий персонал. Среди них были и особо отмеченные труженики: прораб А. С. Чистяков, мастер А. М. Баранов, бригадир монтажников М. Г. Перменев, монтажники и механизаторы В. А. Топин, В. Н. Щербаков, А. Г. Гаврилов, А. Н. Петухов, В. И. Быстров, шофёры Н. В. Бестужев и А. Ф. Держак. Всего было установлено 1200 опор контактной сети и 14 высоких пассажирских платформ с павильонами и билетными кассами.
И вот, 5 ноября 1974 года, после всех пуско-наладочных работ, на станции Калище состоялся торжественный митинг, посвящённый открытию движения электропоездов. Открыл митинг первый секретарь Ломоносовского горкома А. Г. Богачев. С торжественными речами и поздравлениями выступили заведующий отделом транспорта и связи Ленинградского обкома В. Н. Фомин, начальник ордена Ленина Октябрьской железной дороги Герой Социалистического Труда В. В. Чубаров, бригадир монтажников СУ-306 М. Г. Перменев, слесарь-монтажник МСУ-90 С. М. Уваров, управляющий трестом Севзаптрансстрой Герой Социалистического Труда А. И. Федорович. Торжественную ленту под аплодисменты публики и группы пионеров сосновоборской школы №2 перерезали В. В. Чубаров и В. Н. Фомин. Первый поезд серии ЭР-1 в Ленинград повёл один из опытнейших машинистов Октябрьской железной дороги Е. М. Волков.
Конечно, и нынешнее расписание движение электропоездов по станции Калище имеет свои исторические корни. Так, в графике движения электропоездов на лето 1976 года устанавливались, знакомые ныне всем жителям и гостям Соснового Бора, электрички на 9, 13, 17, 19 и 23 часа.
После электрификации
Основным и самым ожидаемым результатом электрификации было очевидное увеличение пассажиропотока — и старые проблемы приобрели новые краски.
Самой насущной проблемой стала модернизация станции Калище. Так, в 1977 году было решено закрыть продовольственный магазин в помещении ж/д ст. Калище как не отвечающий санитарным нормам и в связи с неудовлетворительным обслуживанием населения города ж/д билетами.
Значительно возрастали объёмы грузо- и пассажироперевозок, что в свою очередь создавало нехватку путей на станции для приёма и отправки грузов, также негативно на работе сказывалось отсутствие электрической системы переключения стрелок и сигналов, а также то, что «не на должном уровне культура обслуживания пассажиров <…>, существующее здание вокзала и зал ожидания не соответствуют пассажиропотоку <…>, вокзал имеет неприглядный внешний вид, отсутствует центральное отопление и водоснабжение, не организована предварительная продажа билетов на поезда дальнего следования, отсутствует буфет, не решён вопрос о железнодорожном справочном бюро, отсутствует контейнерная площадка, камеры хранения багажа.»
Поднимался вопрос о строительстве нового вокзала уже в 1980 году, т.к. отмечалось увеличение пассажиропотока, что остро ставило всё ещё существовавшую проблему состояния и пригодности существовавшего здания вокзала к работе, и о строительстве второго пути до станции Ораниенбаум для улучшения движения электропоездов до станции Калище. Однако, данные вопросы остались без рассмотрения руководством дороги.
«Электрички следуют переполненными» — так отмечали контролирующие органы ситуацию в 1979 году. Однако, важно посмотреть на это и со стороны самих работников станции. Работа на станции кипела каждый день, необходимо было не только принимать и отправлять электропоезда, но и принимать грузы, приходящие со всей страны, отправлять вагоны на станционные и подъездные пути. Не покладая рук и сохраняя спокойствие в сложных ситуациях, следили за работой дежурная по станции Г. Д. Тараканова, зам. начальника станции Л. В. Манкевич, работники товарной конторы А. М. Гоминюк, М. В. Новак, мастер пути Б. Н. Андреев, бригада монтёров Н. П. Борисовой, механик СЦБ И. Н. Кобялко.
Многие вопросы и проблемы были рассмотрены и частично решены к 1981-1982 году. Перегоны на Лебяжье и Копорье были оборудованы автоматическими системами, на станции установлена радиосвязь с машинистами поездов, станция была укомплектована штатом билетных кассиров и была открыта багажная кладовая, а в марте 1981 года были завершены работы по расширению зала ожидания за счёт бывшего помещения магазина.
50 лет — лишь часть истории станции и участка. В 2025 году предстоит отметить 100-летие начала постоянного движения по станции Калище. Несмотря на далёкую и насыщенную историю, Калище и до сих пор воспринимается тихой станцией, со своим загадочным внутренним миром.

Венгерцев А.В. при поддержке Шпака В.В. и Музея Ковашевской волости