Валерий Золотухин: на Устьинском мысу могла быть старинная гавань

Это место знакомо многим жителям Соснового Бора — от пирса в направлении на Устьинский мыс. Но, возможно, не все задумывались, что же здесь было? Нам показалось, что это очень интересная история, и о ней следует рассказать. С краеведом Владимиром Проскуряковым мы не раз бывали в этих местах. В детстве, в 50-е годы, ловили там рыбу. И тогда еще видели каменистую насыпь, уходящую в море. Но более глубокое понимание нашей истории открылось в последнее время, как взгляд сквозь годы.

Фото Валерия Золотухина

И бухта, и гавань?
Вернёмся примерно на два века назад, во времена строительства Северной столицы. Тогда для перевозки грузов использовался в основном морской транспорт. Необходимым пунктом в пути, на случай шторма, должна была быть бухта или гавань с причалом. Понятие «бухта» происходит от немецкого слова Bucht, что означает «залив». Под этим термином подразумевают залив небольшого размера, который вдается в сушу и открывается к морю какой-то одной стороной. Гавань происходит от голландского слова haven, которое переводится как «порт». Под этим термином подразумевается прибрежная часть водоёма, используемая для стоянки и ремонта плавсредств, а также для погрузки и разгрузки судов. Чаще всего бухта имеет природное происхождение, а гавань — искусственное. Такую гавань мы встретили по дороге от пирса на Устьинский мыс.
Здесь мы видим два взаимно дополняющих фактора: и природное образование, и рукотворные насыпи. Природная акватория, закрытая от ветров и волн в шторм, на южном побережье Финского залива, и достаточно глубокая, большая редкость. Так как всё побережье — это либо каменистый берег, либо отмель. Известно, что издавна для сопровождения судов каждая гавань готовила своих лоцманов и специалистов для каботажного (прибрежного) судоходства. И в деревне Устье неспроста была открыта мореходная школа.
Поэтому более полно отражает терминологию понятие не бухта, а гавань и мы назовём её Устьинская!
Возможно, что здесь проходили практику ученики этой школы.

Что говорят карты
Первое и очень условное изображение бухты было найдено на шведской карте Ингерманландии 1678 года. Затем более подробное на топографической карте Генерального штаба России более позднего времени — 1868 года, и на морской карте побережья Финского залива.
На фрагменте военной топографической карты белой стрелкой показано место бухты

На рисунке морской карты показана навигация к пристани со стороны залива: пристань с четырьмя белыми навигационными огнями

В настоящее время более точно даёт очертание гавани спутниковое фото. На спутниковом фото - авторская предполагаемая разметка гавани с обозначениями:
1. Дамба причала разгрузки и погрузки
2. Стояночная дамба - причал.
3. Дамба (дорога) к стоянке судов.
4. Недостроенная часть дамбы с выходом на глубину ~ 4м.
5. Подъездные дороги для гужевого транспорта

Оказалось, что если перекрыть дамбой северо–западное направление волн, то образуется очень уютная гавань.

Рисунок с карты города Соснового Бора с акваторией гавани и с обозначением глубин

Версия: как строилась гавань
Предположительно были построены две дамбы, слева и справа акватории гавани. Одну дамбу строили как разгрузочно-погрузочный причал, другую как стояночную для судов.
При строительстве дамбы использовали уже испытанные временем технологии: засыпали дамбу песком с глиной и булыжником. Глина заменяла цемент, булыжники укрепляли основу дамбы. Поверх были проложены деревянные настилы. Облицовка дамб была выполнена из колотого гранита. Почему из колотого? Да потому, что лучше происходит сцепление колотых камней друг с другом и песчаным основанием. Волнам даже в сильный шторм такую конструкцию в отличии от валунной не «сдвинуть». Валуны в холодную предзимнюю погоду покрываются ледяной коркой и потому в шторм катаются, как футбольные мячи по ледяному покрытию. Строить гидротехнические сооружения считалось лучше в зимнее время года, когда залив замерзает. Подъездные пути по льду обеспечивают подвоз материала с любого направления залива и были доступны строителям к дамбе.
Незаконченное строительство дамбы (фото автора, 2024 год)

На снимке из космоса гавань хорошо видна как рукотворное деяние предков. По мнению автора, она могла быть первым гидротехническим сооружением на южном побережье Финского залива.

О городском пирсе
Ныне существующий городской пирс строился по другой технологии: просто насыпали валуны «горкой». Автор статьи в юности был свидетелем того, как в один из осенних штормов пирс был разрушен. Волны и ветер полностью снесли деревянный настил и сдвинули опорные валуны.
Снесли и заходящую на пирс узкоколейку. Рельсы узкоколейки были изогнуты так, как будто они были сделаны из проволоки. Это было разрушительное «крещение» пирса с природой. Не устоял. Но было уже поздно что – либо исправить.

Отметим, что и гавань стихия не пощадила - и здесь разбросала облицовку дамб.

Разрушенный штормами разгрузочно-погрузочный причал (фото автора ,2024 год)

Разрушенный штормами стояночный причал (фото автора, 2025 год)

Облицовка гавани колотым гранитом

Из старых газет
Из публикации в газете "Гдовские вести" того времени 1873 года: «Правда, носится слух, что будет устроена гавань в 12 верстах от фабрики (Гатобужи) и туда будет проведена конно-железная дорога, а затем выделанный товар отправится далее морем. Но это, конечно, станет недешево, в особенности, если компания вздумает приобрести пароходы, а затем выгодность отправки товаров морем весьма сомнительная. Финский залив известен «ненаделённостью» своих вод, так что заводы, лежащие около моря, до сих пор отправляли свой товар гужем, боясь риска; хотя, между прочим, судоходство по берегу залива достаточно развито, но лишь относительно перевозки дров — дешевого продукта. Вот правдивое описание той местности и ее плачевных условий, в которой суждено осуществиться предприятию, совершенно внезапно возникшее. Как ни желательно привлечение капиталов в эту бедную часть уезда, но долг совести велит предостеречь антрепренеров и публику от затрат значительных капиталов, которые, по всей вероятности, будут брошены не совсем производительно».
Возможно, это были мечтатели, которые не хотели «окунуться» в быстро меняющуюся жизнь.

Морской транспорт
До начала 19 века для перевозки в Северную столицу водным путём кирпича из Долгово, древесины и бумаги из Готобуж, извести из Копорья, стекла из Калищ, по версии автора, использовались галеры.
Галера - это деревянное гребное судно, созданное венецианцами в VII веке. В России оно появилось при Петре I. Строительство галер для Балтийского флота началось в 1703 году на Олонецкой верфи, а с 1712 года - на верфи в Санкт-Петербурге.
Учитывая специфические особенности Финского залива (шхеры, мелководье, неустойчивые ветры), Петр I создал шхерный гребной флот, основу которого составляли полугалеры. Они имели длину 36,6 - 39,6 метров, ширину 4,8 - 5,5 метров и небольшую осадку. Шхеры на Шведском языке означает скалы, камни в акватории залива. Эти суда были одно - и двухмачтовыми, с косыми парусами, имели до 18 пар весел и могли вместить до сотни человек.

Навигационное обеспечение гавани
На навигационной карте глубин вблизи Устьинского мыса показано направление в бухту и на пристань (условное топографическое обозначение - якорь). На лоцманской карте 1851 года показаны: направления хода судов в акватории у мыса Устьинский, глубины и ограждение затонувшего корабля.
В гавань входили на веслах, в акватории залива ходили под парусами. Навигационная служба обеспечивала безопасное судоходство. Пристань в гавани высвечивалась в темное время суток четырьмя белыми огнями.
Впечатляет, что здесь на фарватере, на подходе к гавани, глубины залива местами составляли до 7 метров. Но «дотянуться» с берега до этих глубин было не просто. Видимо поэтому и осталась недостроенной дамба гавани с выносом на глубины ~ 3 - 4 метра.
Появилась идея построить пирс рядом с гаванью, который бы доставал до глубин залива в 4-5м и был бы ближе к берегу. Но тогда терялся смысл достройки гавани. И гавань стала постепенно угасать. Я думаю, что решили совместить и пирс, и гавань в одном месте. Вот и остался недостроенным этот участок дамбы и заброшенная гавань.
От гавани шли дороги, одна в деревню Устье, другая в деревню Ручьи. Дорога от гавани в деревню Устье разветвилась на две. Одна её часть шла к деревне Устье, другая к паромной переправе, которая находилась в устье реки Коваш. Паромная переправа — это особый разговор. К ней стекались все грузы производств нашей местности.

Колотый гранит у пирса

Для обозначения надводных или подводных опасностей, обеспечения плавания по фарватерам и определения места судна в прибрежных районах выставлялись средства навигационного оборудования.
Устьинский маяк - один из главных маяков Копорской губы Финского залива. В тёмное время его свет проблесковый (5с). Красная ажурная четырёх гранёная башня, обшитая белыми досками с чёрной вертикальной полосой на каждой грани. По моим воспоминаниям этот маяк больше напоминал речной створный знак. В рабочем состоянии он был примерно до 2003 года, охранялся пограничниками. За ненадобностью был выведен из эксплуатации. При входе в гавань или к пирсу был установлен ещё один проблесковый указатель - близ основного фарватера, на каменном островке, наткнуться на который было бы непростительной ошибкой капитана судна.

Мы видим, что гидрографы и топографы очень много внимания уделяли нашим местам. Видимо наш край, наша местность, привлекала сюда многих предпринимателей. Здесь, как говорят, «кипела» жизнь.

В акватории гавани мы увидели стаю лебедей. Откуда они здесь? Может быть они перепутали нашу местность с Лебяжьем? Да нет. Владимир сказал, что они уже давно приглядели это место. По дороге домой я поймал себя на мысли, а может эту гавань назвать «Лебяжья гавань Устьинского мыса».

Лебеди в акватории Устьинской гавани (фото автора, 2025 год)

Валерий Золотухин

Читайте также: